5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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